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大竹山铁路(中缅国际通道重要组成部分)大竹山隧道入口处倒计时

发布时间:2020-09-01 20:03:31

大竹山隧道(中广网记者朱廷玉摄)

本报宝山6月28日电(记者李建飞记者朱廷宇)6月26日,经过11年的不懈努力,中铁第二设计院大竹山隧道顺利通过,平底导轨的贯通将大大缓解隧道运输组织建设、通风、排水压力,加快隧道施工速度,标志隧道全线通过正式倒计时。

大竹山隧道全长14484m,位于大理铁路大理至保山段。隧道位于云贵高原西缘横断山脉中南段,是滇西著名的纵谷带,峰叠,谷深,地势险峻,穿越澜沧江深断裂与保山褶皱带交汇处。具有三高(高地温,高地应力,高地震烈度),四活跃(新构造运动活跃,地热水环境活跃,外部动力地质条件活跃,岸坡浅表改造过程活跃)的特征,包括断层破碎带,侵入蚀变带,岩溶,瓦斯,高地温,高地应力等不良地质和重大风险根据大竹山隧道地形地质条件,为解决隧道工期,道碴处置,通风排水等问题,将在隧道左侧30米处平行设置14190米贯入导轨,平导轨还将作为运营期间防灾疏散救援的通道

大竹山隧道自2008年采用采矿法施工以来,隧道揭示了3公里高温热害,2公里软岩大变形,1.7公里瓦斯有害气体,并在岩泽窝断层,水寨断层,井水断层遭遇大规模突水突泥。为有效解决施工难题,确保施工安全,通过设计研究,采用高流量隧道,环岛导坑,帷幕注浆,衬砌结构调整优化等一系列措施,为有效解决施工难题,确保施工安全,中铁二院建设项目隧道,地质工程师多次配合地质工程师检查,制定应急措施地质条件复杂多变,隧道施工难度很大。成功攻克了突水突泥风险防范,高地温热害防治,软岩大变形控制,8.6km单水头通风,14万m3反坡排水等多项技术难题。

他说:目前,大竹山隧道的主要隧道仍有一点八公里,预计在二零二零年通过隧道。大理铁路从云南省大理向西经杨壁、永平、宝山、龙陵、芒市至中缅边境口岸瑞丽,是一带一路倡议、跨亚洲铁路西线中缅国际铁路走廊、第一条横断山脉铁路的重要组成部分。建成后,将重塑古代南丝绸之路的辉煌,进一步凸显云南作为通往东南亚和南亚的桥梁和纽带的作用,对促进沿线地区的经济和社会发展,提高云南对外开放水平,促进中国与东南亚和南亚国家的交流与合作具有深远的意义。

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